BMW, arabalarını birkaç yıldır havada hareket kontrolü ile donatıyor ve asla buna dikkat etmeyebilirsiniz. Gereksiz görünüyordu. Kadranlar, düğmeler vedokunmatik monitöraynı şeyi yapmak için? Bu haftaya kadar, teknolojiyle donatılmış bir BMW 850 i kredisinin teslimini aldığımda. Bu, dokunmatik monitör veya ekranın sürüşü daha kolay hale getireceği geleceğe yöneliktir.
Hareket kontrolünü kullandığım 850 bilmiyordum, çünkü açıkçası BMW'nin bu teknoloji dokunmatik ekranına sahip olduğunu unutmuştum; Tökezledim. Ses seviyesini kontrol etmek için havaya bir hareket yapın veya navigasyona sizi eve göndermesini söyleyin. Şimdi, 2019 'de devasa dokunmatik ekranlar otomobilleri ele geçirmeye ayarlanmışken, BMW'nin jest kontrolünü akıllı ve gelecekteki düğmeler boşluğuna mükemmel bir çözüm buluyorum.
Şu anda kullanım sınırlıdır. Sadece birkaç komut vardır: ses seviyesi, gezinme, son aramalar ve orta ekranı açma ve kapatma. Gelecekte ek işlevler görmek kolaydır. Bir ekranı geri alma yeteneğini kaçırıyor. Panel PC'nin bu fonksiyonunu en çok istiyorum.
Şöyle çalışır: Ses seviyesini kontrol etmek için bir parmağınızı alın ve orta destenin üzerindeki havada döndürün. Herhangi bir yer. Aralık etkileyici. Bir kişi bunu ekranın yanında veya iki metre uzakta yapabilir. Bir kişinin kolu orta kol dayanağında dinlenebilir ve havada kaldırabilir ve parmaklarını döndürebilir. Bam, sesi kontrol ediyor. İki parmağınızı yukarı kaldırın - düz bir barış işareti gibi dönmüyor - ve ekran açılıyor veya kapanıyor. Bir yumruk yapın ve navigasyonu veya telefonu yüklemek için iki kez açın (kullanıcı işlevi seçer).
Sistemi birkaç gün kullandıktan sonra, asla yanlış bir pozitifim olmadı. Ses kontrolünün ustalaşması yaklaşık 10 dakika sürerken diğer hareketler ilk kez çalıştı.
Bu arabada, bu komutlar fiziksel düğmeler, kadranlar ve dokunmatik ekran ile birlikte çalışır. Hareketler isteğe bağlıdır. Kullanıcı işlevi ayarlardan da kapatabilir.
Hava kontrol düğmeleri olsa hoş bir ek buldum. Geceleri, yağmurda, sürücünün odaklarını yoldan çıkarmasını gerektirmedikleri için harikadırlar. Sesi kısmak için parmaklarınızı döndürmeniz yeterlidir.
Büyük dokunmatik ekranların sürücü için daha iyi olduğuna ikna olmadım. Menülerdeki gömme seçenekleriyle birlikte gerçek, dokunsal tepkinin olmaması, sürücülerin gözlerini yoldan ayırmasına neden olabilir. Otomobil üreticisi için dokunmatik ekran kullanmak, fiziksel düğmeler geliştirmek, üretmek ve kurmaktan daha ucuzdur. Otomobil üreticileri, arkasındaki mekanik bitlerle birlikte sıralı plastik düğme ve kadran yerine, bir dokunmatik ekran kullanabilir ve her şeyi ekranda olacak şekilde programlayabilir. Tesla önce yaptı; Ram, Volvo ve şimdi Ford takip ediyor.
Havada hareket kontrolü, dokunmatik ekranlarla kullanıcı deneyimini geliştirebilir. BMW sistemini kullanırken, sesi bulmak için gözlerimi yoldan ayırmak zorunda kalmadım - arabanızda bile ara sıra yapmam gereken bir şey. Bunun yerine, sağ elimle havada bir daire yaptım. Benzer şekilde, BMW'nin sistemi kullanıcının sadece başka bir jest yaparak nav'ı çağırmasına ve önceden belirlenmiş bir hedefe (iş veya ev gibi) gitmesine izin verir.
Dokunmatik monitörler arabaları ele geçirdikçe, otomobil üreticileri muhtemelen fiziksel düğmelerin eksikliğini desteklemek için benzer sistemlere bakacaklar. Hareketler iyi olmasa da, sadece aptal bir dokunmatik ekrandan daha iyidir.